Cameroon-Info.Net:: Reactions | Plan ferroviaire: Nganou Djoumessi arbitre les débats

Qu'en est-il de l'impact environnemental? Pourquoi le chemin de fer n'ira-t-il pas à la frontière du Congo? Qu'est-ce qui a été fait pour que la technologie, que seule possèdent les constructeurs sud-coréens, soit demain transférée aux travailleurs camerounais? Quel est le coût de ce plan directeur? Des questions, et encore des questions. Loin d'être convenues, d'ailleurs. M. Abouna, chef d'équipe dudit projet et également directeur des infrastructures au ministère de l'Economie, du Plan et de l'Aménagement du territoire (Minepat), est monté plusieurs fois à la tribune pour répondre aux uns et rassurer les autres, à propos du nouveau plan directeur ferroviaire qui est loin d'être figé, dans sa forme actuelle. Et donc susceptible d'améliorations.

Aussi démocrate que les fondateurs de la Rome antique, le Minepat donnait la parole à «qui veut la pendre», enregistrant les préoccupations et écoutant les réponses des experts de son département. Il repartait ensuite pour une autre série de trois questions. La salle, toute-ouïe, s'enrichissait de cet épisode inespéré. Le ministre de l'Enseignement supérieur, Jacques Fame Ndongo, ne boudait visiblement pas son plaisir d'en apprendre davantage. Le sémioticien de renom sait, mieux que quiconque, que le débat d'idées fut la sève du siècle des Lumières, considéré comme le point d'orgue de la suprématie littéraire européenne.

«Bien de grands projets structurants butent aujourd'hui dans leur matérialisation à cause du manque d'ouverture d'esprit de leurs concepteurs», constate un ingénieur. Peut-être est-ce pour éviter un coûteux recommencement que le ministre Nganou Djoumessi a, d'entrée, de jeu, indiqué à tous ceux et celles qui s'y connaissent: «Vos contributions seront précieuses pour préparer le tour de table des investisseurs privés, en vue du financement et de la mise en œuvre des phases prioritaires du plan directeur ferroviaire national.» On le voit, il y avait des choses à dire. À redire, même, par endroits.

348.300 emplois attendus.

Le plan directeur en question, sur la foi du dossier de presse fourni par le Minepat, vise à bâtir, à court, moyen et long terme un réseau ferroviaire performant. Celui-ci sera construit selon les standards modernes, avec un rail de 50kg et un écartement de 1,435mm. Ces caractéristiques faciliteront l'acquisition des équipes mobiles (locomotives, wagons) et d'un système de signalisation adapté au réseau de fibre optique. Les experts du Minepat estiment la vitesse sur ce linéaire entre 150 et 170km/h, sur les trains de voyageurs, et entre 90 et 70km/h, pour les trains de marchandises. Le tracé de futur «Transcamerounais» est orienté vers les secteurs de trafics voyageurs ou d'industrie, avec des interconnexions vers l'ensemble des pays frontaliers du Cameroun et au-delà (Angola et République démocratique du Congo). Ce qui promet une intensification des échanges avec ces pays plus ou moins nantis.

Economiquement parlant, le plan directeur ferroviaire national conduira, selon ses concepteurs, à la création d'industries associées notamment dans les domaines de l'acier, du ciment ou encore de la production des agrégats. Quant à son financement, plusieurs schémas s'offrent au gouvernement au nombre desquels l'emprunt obligataire. En vue d'associer les jeunes camerounais la construction de ce gigantesque réseau ferroviaire, une mise à niveau, pour certains et une formation continue, pour d'autres, est plus que nécessaire. D'où la présence du ministre Fame Ndongo aux côtés de son collègue de l'Economie, lors de la présentation du rapport final d'élaboration dudit plan directeur.

A quand le lancement des travaux? «Notre ambition est de boucler les faisabilités des itinéraires sur le court terme, en fin 2012, et de consacrer l'année 2013 aux dispositions conformes au démarrage des travaux», répond-on au ministère de l'Economie...